Estación Guido

La estación tenía techo de tejas (hoy reemplazadas por chapas) y una galería independiente. La construcción original  presentaba paredes con ladrillos “a la vista”, aunque mas tarde se decidió revocarlas y el tanque de agua está construido sobre una base de ladrillos y ubicado en un extremo del andén.

La estación tomó el nombre del pueblo (General Guido) a partir de 1896. Respecto de este cambio Justo P. Sáenz, un poeta local, escribió en 1964 el siguiente verso (parte del poema “Pueblo de General Guido”)

“Velazquez” fue tu nombre en el ochenta y pico
Cuando a tu pampa virgen llegó el ferrocarril
Pero te lo cambiaron… ¿Por qué? No me lo explico
¿Sería que pensaron que te quedaba chico
Y era mejor un prócer que un poblador civil?

Juan A Velásquez participó activamente de la política local, siendo designado Primer Comisionado Municipal suplente en 1867.

Tomas Francisco Gil Buenaventura del Rosario Guido Aoiz nació en Buenos Aires el 1 de septiembre de 1788. Combatió durante las invasiones inglesas y participó de la Revolución de mayo  como activo colaborador de Mariano Moreno, a quien acompañó hasta su muerte en altamar, el 4 de marzo de 1811. Secretario de la Audiencia de Charcas, participó luego junto a San Martín en la conformación del Ejército de los Andes y lo acompañó a Chile y Perú. Retirado San Martín de la escena pública, formó parte del grupo de militares argentinos que colaboró con Bolívar hasta finalizar la gesta emancipadora. La correspondencia que mantuvo con San Martín lo muestra como un amigo leal y confiable. Regresó a Buenos Aires y participó de las negociaciones que pusieron fin a la Guerra con Brasil en 1828. Integró el gabinete de Rosas y fue su embajador en Brasil durante mas de diez años. De sus escritos, publicados por su hijo, el notable poeta Carlos Guido y Spano, surge claramente que su adhesión a Rosas era sincera pero no incondicional. Esta circunstancia le permitió ser vicepresidente del Senado de la Confederación y embajador en Paraguay. Muere en 1866.

El ferrocarril en las Islas Malvinas

Durante la Primera Guerra Mundial, entre 1915 y 1916, el Almirantazgo inglés instaló un nuevo sistema de comunicaciones con un transmisor de gran alcance con una serie de antenas que tenía por destino pasar información a los barcos que patrullaban el Mar del Norte. Para producir la energía que necesitaba ese transmisor construyeron un generador de vapor y para transportar el carbón necesario para su funcionamiento encargó a la contratista W. Cubitt and Company  la construcción de un pequeño ferrocarril de una sola vía de 24 pulgadas (61 cm) y casi 6 km de extensión, a lo largo de la ribera norte del puerto interior de la Depot Camber en Navy Point, en la orilla norte de la bahía Stanley. Nuevas tecnologías hicieron al transmisor obsoleto y a la usina innecesaria por lo que para 1920 la experiencia ferroviaria en nuestras Malvinas finalizó.

 (Fotografías de R. A. Smith's collection)

El material de tracción consistía en dos pequeñas locomotoras de tipo industrial llamadas “Wren” producidas en 1915 por Kerr Stuart and Co Ltd, ( números de serie 2388 y 2392) con tracción en sus cuatro ruedas, y una corta base rígida, normalmente eran empleadas en fábricas, minas, depósitos, arsenales, astilleros, etc.

Las características de estas locomotoras eran las siguientes:

Cilindros: 6”x 9” (15,24 x 22,86 cms)

Diámetro Ruedas: 1’ 8” (50,8 cms)

Ancho de vía: 24” (61 cms)

Distancia entre ejes: 3’ (91,44 cms)

Presión de Trabajo de Vapor: 140 psi (9,84 kg/cm2)

Capacidad de Agua: 87 galones imperiales (395,50 litros)

Capacidad de Carbón: 5,5 pies cúbicos (0,14  m3)

Peso (vacía): 3 tons 7cwts (3.403,76 kgs)

Peso (en orden de marcha): 4 tons 3cwts (4.216,59 kgs)

Esfuerzo de tracción: 2.016 libras (914,44 kg)

Potencia con 89 % de presión de trabajo: 28 hp

En 2005 una emisión de estampillas recordó a aquel Falkland Express. El sello de 24 peniques muestra una de las dos "Wren" locomotoras en el embarcadero. La de 50 peniques  muestra el logo  "Falkland Express" en el tanque, mientras que los vagones de madera llevan asientos extraíbles para los trabajadores. El de 2 libras muestra una zorra movida por el viento