Quilmes

El Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada fue una compañía de capitales británicos que construyó y operó una red férrea de trocha ancha (1,676 mts) originada en una concesión que en 1857 el gobierno provincial le otorgó a William Wheelwright  para construir un ferrocarril, que uniría Buenos Aires con Ensenada, donde existía un puerto natural que muchos imaginaban como el puerto principal de la provincia. Los trabajos de construcción comenzaron en 1863 en la cabecera de la línea, la estación Central, en la esquina del Paseo de Julio entre Victoria y Rivadavia (las actuales Leandro Alem entre Mitre y Rivadavia, en el bajo porteño), en la ciudad de Buenos Aires. Por un viaducto metálico (sobre el que luego se construiría la avenida Paseo Colón) las vías llegaban a Casa Amarilla, Almirante Brown, Barracas hasta Tres Esquinas, donde llega el 18 de septiembre de 1865. Al año siguiente se habilita un ramal  que llega hasta la Boca. Desde Tres Esquinas y cruzando el Riachuelo llega a Quilmes el 18 de Abril de 1872. Este día, con una imponente fiesta a la que asisten autoridades de la empresa y la Nación, se habilita oficialmente la estación, que por ocho meses será punta de rieles.

El resto del tendido se dirigía hasta Pereyra, donde giraba a la izquierda hasta llegar la costa en Punta Lara y desde allí hasta la Ensenada de Barragán (61 km). Se inaugura el 31 de diciembre de ese año, con un viaje del que participa el presidente Sarmiento.

Cuando el Ferrocarril del Sud adquirió la línea al Ferrocarril de la Boca y Puerto de la Ensenada en 1898, modernizó la estación original, elevándola a dos pisos y ampliando los andenes. El edificio resultante, de estilo neoclásico, se conserva actualmente con muy pocas modificaciones.  

El nomenclador recuerda a un pueblo que habitara durante siglos los valles calchaquíes y que como castigo por no aceptar mansamente las imposiciones del conquistador fue brutalmente desarraigado y trasladado por la fuerza a esta región de la provincia de Buenos Aires en 1670.

Estaba habilitada para pasajeros, encomiendas, carga y telégrafo.

Villa Domínico

El primer intento de amanzanamiento urbano en Domínico data de 1894, con plano de mensura del agrimensor Esteban Rojas y traza aprobada por el Concejo Deliberante el 11 de agosto de ese año. Pero será recién varios años después se realizarán fraccionamientos que atraerán nuevos pobladores a la zona.

En 1907 se produce el loteo de siete hectáreas de los terrenos que Jorge Domínico había dejado a sus herederos Carlota Brodersen, su segunda esposa y Guillermo Domínico, su primogénito. La venta se realiza en remates organizados por la firma Fiorito Hermanos.

Desde 1872 atravesaba la zona del Puente Chico, antigua denominación de Vila Domínico, el tendido del Ferrocarril de Buenos Aires a  Ensenada, pero no se había dispuesto ninguna parada o estación.  Para favorecer la radicación de nuevos vecinos la familia Domínico cedió los terrenos linderos a las vías a la empresa del Ferrocarril Sud, que había absorbido al Ensenada, para que se habilite una parada en el Kilómetro 10.200 del entonces ramal Casa Amarilla- La Plata. El 12 de junio de 1908 se le impone el nombre de Villa Domínico y es librada al uso público el día 30 de setiembre de 1909. La estación no tenía categoría y estaba habilitada solamente para pasajeros encomiendas y telégrafo.

El nombre, según el libro de las nomenclaturas ferroviarias, rinde homenaje al Ingeniero Guillermo Domínico (1857-1913). Hijo de Jorge Domínico, dueño de buena parte de las tierras donde luego se asentaría el pueblo, y donante junto a su madrastra Carlota Brodersen de los terrenos en los que se construyó la estación. Guillermo Domínico fue inspector general de Ferrocarriles en 1894, luego administrador de los Ferrocarriles Entrerrianos, Andino y Argentino del Norte, vicedirector general de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas y a partir de 1909 Inspector general de Materiales del Exterior en este ministerio, además de concejal municipal en Barracas al Sud en los años 1892 y 1893. Falleció en 1912 y sus restos descansan en el Cementerio Alemán de Buenos Aires.

Villa Elisa (Bs.As.)

La localidad tiene su origen remoto en una de las suerte de estancia que entregó Juan de Garay a sus oficiales para su poblamiento. Pasada la mitad del siglo XIX la zona es un paraje de aproximadamente 800 hectáreas entre  la “Estancia Grande” de Jorge Bell y el establecimiento de Leonardo Pereyra.

A partir del 31 de diciembre de 1872 esta zona era atravesada por las formaciones del Ferrocarril de Buenos Aires al Puerto de Ensenada (FCBAPE), que el 1 de diciembre de 1883 inaugura la Estación Empalme Pereyra (denominación inicial de Villa Elisa) y a principios del siguiente año abre al tráfico el tendido que conecta Pereyra con Tolosa (cabecera del ramal del Ferrocarril Provincial a Coronel Brandsen), sin necesidad de pasar por Ensenada. El 15 de febrero de 1884 se habilitó al servicio público el ramal que conectaba Empalme Pereyra con Temperley, donde se conectaba con las vías del FCS. En 1886 se habilita la doble vía entre Pereyra y Tolosa y dos años mas tarde la doble vía entre Barracas y Pereyra, hechos fundamentales para mejorar el tráfico de trenes y por lo tanto favorecer la radicación de nueva pobladores.

Intentando aprovechar esta circunstancia el 21 de junio de 1887 la Sociedad Anónima "Fomento Territorial" de La Plata compra a Jaime Vieyra  tierras ubicadas en las inmediaciones de la Estación Empalme Pereyra. Esta sociedad impulsó el primer intento de trazado urbano: el “Nuevo Pueblo Fomento”, un rectángulo dividido en quintas de tres cuadras, chacras de seis y una franja comprendida entre las vías del Ferrocarril del Oeste y el Camino Real de Buenos Aires a La Plata. El proyecto no prosperó y las tierras pasaron a la Sociedad Anónima "Banco Mercantil de La Plata". A fines de 1887 comenzaron a realizarse loteos exitosos, a partir de la gestión que Francisco Uriburu realizó ante el Departamento de Ingenieros de la Provincia presentando la solicitud formal de aprobación de la traza urbana del pueblo de Villa Elisa llamado así en honor a Elisa Uriburu de Castells, su hija mayor. 

Según el Manual de estaciones de 1957 estaba habilitada para pasajeros, encomiendas, carga, hacienda y telégrafo.

Villa Madero

Las tierras donde hoy se asienta Ciudad Madero formaban parte de la Chacra de los Tapiales, que adquiriera Francisco Ramos Mejía a Martín de Altolaguirre. Fallecidos Ramos Mejía y su esposa, los herederos parcelaron la chacra en 1860, correspondiéndole el lote que hoy ocupa la localidad a Marta, casada con Francisco Bernabé Madero, vicepresidente de la Nación desde 1880 hasta 1886. Madero en 1885 subdivide las tierras y las reparte entre sus hijos. Las parcelas fueron loteadas y vendidas con bastante éxito, principalmente por su cercanía con el matadero municipal y por tratarse de una zona no inundable. Se instalan algunas industrias primitivas como hornos de ladrillo y fábricas de sebo.

En abril de ese 1905 un decreto aprueba los planos que la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires presentara para la construcción de una línea que uniría Buenos Aires con Rosario. El trazado atravesaba la zona y una de las paradas dispuestas se construiría en el lugar, dando  un nuevo impulso a su desarrollo y poblamiento. El 31 de julio de 1907 por decreto ley se aprueba la resolución dando nombre a las estaciones: la del kilómetro 10,595 recibió el de Boulevard Circunvalación (denominación que por entonces tenía la Av. Gral. Paz). Aunque desde el 15 de noviembre de 1907 circulaban trenes de carga, recién el 23 de enero de 1908 se autoriza a librar provisoriamente al servicio de pasajeros y carga a la línea de Buenos Aires a Rosario. El primer servicio con pasajeros corrió el 25 de enero de 1908 inaugurándose oficialmente la Estación Boulevard Circunvalación. El nombre fue cambiado el 13 de noviembre de 1913 por el de Villa Madero, en homenaje a Eduardo Madero, miembro de la familia propietaria de esas tierras y destacado político, que presidió la Bolsa de Comercio, el Banco de la Provincia, fue legislador y dirigió la primera etapa de la construcción del puerto de Buenos Aires. La estación estaba habilitada, según el “Manual de Estaciones” de 1958, para operar con pasajeros, encomiendas, telégrafo y carga (aunque sólo recibía y despachaba maquinaria pesada con previo arreglo).

En 1976 el Poder Ejecutivo dicta la Ley Provincial Nº 8668 por la que establece su categoría de Ciudad, dentro del Partido de La Matanza. 

Villa Astolfi

Villa Astolfi hasta bien entrado el siglo XX tenía como  actividad económica principal a la producción agrícola y ganadera de pequeñas chacras. Para transportar pobladores y productos sólo disponía del servicio prestado desde la estación Manzone por el Ferrocarril Central de Buenos Aires (posteriormente General Urquiza). Pero este servicio no era bueno por lo que se gestionó ante las autoridades del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico (hoy General San Martín) la instalación de una parada ferroviaria. Como resultado de estos trámites el FCBAP construyó un apeadero que  fue librado al servicio público el 2 de Abril de 1950. La denominación inicial fue Parada Km 52.350 y algún tiempo después tomaría el nombre de la localidad, Villa Astolfi. Juan Astolfi, donante de las tierras y el dinero para el edificio, fue el primer industrial de la zona: en 1943 compra 30 hectáreas para la producción de ladrillos para la construcción. La instalación de esta empresa generó nuevos puestos de trabajo y la radicación en la zona de muchos de sus obreros. A estos nuevos vecinos se agregaron mas cuando algunos años más tarde, Astolfi decide lotear parte de sus tierras, ofreciendo a los compradores 10.000 ladrillos de regalo.

Como dato curioso contaremos que la estación a finales de la década del 50 recibía una gran cantidad de personas que viajaban los viernes motivados por los supuestos milagros curativos que se producían en la vecina Villa Manzone, donde en la Casa Arco Iris, Tibor Gordon “atendía” a miles de personas que buscaban la curación de sus males.