sábado, 30 de diciembre de 2017

Libros y trenes: Neruda y su padre ferroviario


El siguiente es un fragmento de “El padre brusco”, donde Neruda recuerda a su padre ferroviario. La figura literaria “marinero en tierra” la toma de un poema que Rafael Alberti había escrito en 1925.  

“…Capitán de su tren, del alba fría, 
y apenas despuntaba 
el vago sol, allí estaba su barba, 
sus banderas verdes y rojas, listos los faroles,
el carbón de la máquina en su infierno, 
la Estación con los trenes en la bruma 
y su deber hacia la geografía. 
El ferroviario es marinero en tierra 
y en los pequeños puertos sin marina 
-pueblos del bosque- el tren corre que 
corre desenfrenando la naturaleza, 
cumpliendo su navegación terrestre…”

“…Su vida fue una rápida milicia 
y entre su madrugar y sus caminos,
entre llegar para salir corriendo, 
un día con más lluvia que otros días 
el conductor José del Carmen Reyes 
subió al tren de la muerte y hasta ahora
no ha vuelto.”


Parada Illia

La parada Presidente Illia del Ferrocarril Belgrano Sur está ubicada en Villa Soldati en la comuna 8 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y permite combinar con el Premetro, ya que se encuentra al lado de la parada homónima de este medio de transporte.


Su nombre rinde homenaje a Arturo Umberto Illia medico ferroviario y presidente de la República. Nació en Pergamino, provincia de Buenos Aires, el 4 de agosto de 1900. Se recibe de bachiller en marzo de 1918, después de haber rendido en condición de libre las materias del último año, e inmediatamente ingresa en la Facultad de Medicina de  la UBA. Allí comienza su militancia política y en 1922 es elegido Secretario del Comité Universitario de la UCR de Capital Federal.


Obtiene el título de médico en 1927 y, según algunos de sus biógrafos siguiendo el consejo del presidente Yrigoyen, acepta un puesto en el Servicio Médico de los talleres de Cruz del Eje, Córdoba. Una vez instalado allí, comienza su actividad política en la provincia. Según fuentes imparciales, incluyendo algunos dirigentes ferroviarios peronistas, se recuerda que durante su labor como médico laboral no se circunscribió al control de los obreros enfermos: desinteresadamente atendió a familiares y vecinos de estos. Se movilizaba en una ambulancia perteneciente al ferrocarril. Por su militancia y sentimiento yrigoyenista fue cesanteado por las nuevas autoridades apenas acaecido el golpe del 6 de septiembre de 1930.

En 1935 resulta electo senador provincial por el departamento de Cruz de Eje y en 1940 vicegobernador, acompañando al Dr Santiago del Castillo. El golpe de 1943  lo destituye. Presidente del Comité provincial de la UCR en 1947, en 1948 es diputado nacional. Resultó ganador en las elecciones para gobernador de la provincia en 1962 pero estas son anuladas por presión de los militares. Finalmente, en 1963 triunfa en las elecciones nacionales y alcanza la primera magistratura, la que asume el 12 de Octubre de ese año.


Su gobierno se destaca por la existencia de un amplio respeto por las libertades individuales (aunque es cierto que el peronismo continuó proscripto) un gran movimiento cultural y en lo económico por dos hechos que le acarrearían la enemistad de enemigos muy poderosos: la anulación de los contratos petroleros firmados por Frondizi y la negativa a recurrir al FMI. La anunciada intención de anular la proscripción del justicialismo y la actitud personalista del líder sindical Vandor (que intentaba posicionarse como líder de un peronismo “sin Perón”) colaboraron para aumentar la resistencia al gobierno. 


Una despiadada e injusta campaña cívico-militar de la que tomó parte un amplio sector de la prensa, se burlaba del presidente presentándolo como una tortuga y acusándolo de lento y titubeante, lo que fue minando su autoridad. Finalmente ell 28 de junio de 1966 un golpe al mando del general Onganía lo derrocó.





El viaducto de Sarandí


El tráfico de trenes en la década del 40 era intenso: la estación recibía diariamente alrededor de ochenta trenes entre pasajeros, de carga, lecheros y especiales. Para permitir la circulación de las formaciones las barreras debían bajarse mas de trescientas veces por día, por lo que atravesar los pasos a nivel de esta zona de Avellaneda era mas que engorroso. La concreción del proyecto de construcción de un viaducto que permitiera eliminar las barreras de la avenida se hizo urgente y absolutamente necesaria.

Los trabajos estuvieron a cargo de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires y la obra comenzó en 1947, requirió casi seis años de trabajos, la expropiación de una fracción de 25 metros al oeste del trazado original y el costo total aproximado fue de 30 millones de pesos.


El 4 de junio de 1953,Con la presencia del Presidente de la Nación, Juan Domingo Perón, que arribara en el tren presidencial junto con sus acompañantes, el 4 de junio de 1953 se realiza la ceremonia de inauguración de la obra. 

El ferrocarril en San Marino

                               La República de San Marino tiene poco más de 30.000 habitantes y 61 km cuadrados de superficie. Está ubicada ...