Comandante Nicanor Otamendi

Balbina Josefina Otamendi de Inurrigarro, donó un predio para la instalación de una estación de ferrocarril, solicitando que se le imponga el nombre de su madre, Dionisia Byron de Otamendi. También entrega los planos para la creación de un pueblo con el nombre que ya tenía la mencionada estación del ferrocarril (Dionisia), pero las reglamentaciones de entonces no lo permitieron; surgió entonces como alternativa “Comandante Nicanor Otamendi”, rindiendo homenaje al tío abuelo de la fundadora, muerto luchando contra Yanquetruz. El  29 de mayo de 1911 el gobernador firmó el Decreto de Fundación de "Comandante Nicanor Otamendi". Con el tiempo  el nombre de la estación y el del pueblo se unificaron, aunque algunas instituciones tradicionales conservan la antigua denominación.

El primer tren llegó el 24 de febrero de 1911. Había salido desde Mar del Plata, realizó una parada en Chapadmalal y partió de Dionisia con destino final en Miramar.

Un año después, el 1º de marzo de 1912 el FCS inauguró el ramal que partía de Dionisia y recorría  53,5 km hasta llegar a San Agustín (con Yraizoz y Mechongué como intermedias).

Estación Monte - Provincia de Buenos Aires

Estación de primera categoría, fue habilitada al servicio público el 21 de abril de 1892 para pasajeros, encomiendas, carga, hacienda y telégrafo como intermedia del ramal Cañuelas-Las Flores. El edificio de la estación tiene puertas y ventanas con banderolas divididas en cuadrículas, techo de tejas, galería amplia soportada por columnas de madera, la vivienda destinada al jefe en la planta alta y un paredón largo y no muy alto que contenía la arcada de acceso a los sanitarios. Hoy las instalaciones son compartidas por la empresa Ferrosur Roca que transporta carga por ferrocarril; Ferrobaires, que opera el servicio de pasajeros entre Constitución y Bahía Blanca con parada en Monte y el municipio local, que construyó una terminal de ómnibus en parte de las dependencias. El estado de conservación es bueno.

El nombre San Miguel del Monte, recuerda al santo napolitano y al monte de talas que rodeaba la laguna. 

Juan José de Vertiz y Salcedo, gobernador de Buenos Aires en 1776, ordena la construcción de puestos de avanzada para la contención de los malones. En este contexto se crea el Fortín de la Guardia del Monte que se complementaba con otros fortines, como el de la Guardia de La Matanza y el de la Guardia del Zanjón. Un año después el fortín de la Guardia de San Miguel del Monte, establecido por el capitán Francisco Betheze,  era un pequeño caserío  sobre la orilla norte de la laguna, protegido por una empalizada y dotado de  un mangrullo.

La ciudad no posee acta fundacional, pero se toma como fecha de fundación la iniciación de la construcción de la capilla del fuerte, el 18 de noviembre de 1779. Cuando en 1829 se realiza la traza del pueblo, gran parte de las tierras ya tenían dueño y la actividad predominante era la ganadería. Desde 1830 los comandantes de frontera recibieron autorización para repartir tierras pero recién se mensuraron y fijaron los límites de los mismos treinta años después. El partido fue creado por aprobación del proyecto de división de campaña presentado por el Poder Ejecutivo el 24 de octubre de 1864, convertido en Ley N° 422 el día siguiente y reglamentado por decreto el 24 de febrero de 1865. Hoy su superficie es de 1847,5 Km2 y tiene una economía basada en la agricultura y la ganadería

Rosas y Terrero compraron campos a orillas del río Salado, origen de la estancia "Los Cerrillos”, en donde solía alojarse el gobernador. Típico exponente de la arquitectura bonaerense del siglo XVIII, el rancho que lo albergaba tenía la techumbre realizada en un enramado tipo "bambú", con espadaña y asegurado con tientos de cuero de potro, paredes de barro y paja de 45 cm. de espesor y 4 habitaciones dispuestas una detrás de la otra. Las puertas y ventanas bajas con rejas de hierro para defenderse del ataque de los indios. Desde Los Cerrillos partió, el 22 de marzo de 1833 la División de Izquierda de la Primera expedición al Desierto. En ese lugar crea el 5º Cuerpo de Ejército "Los Colorados del Monte". El rancho, trasladado desde la estancia al centro de Monte, es la única vivienda de Rosas que se mantiene en pié.

Una estación con nombre divertido: Monte Veloz

Está ubicada en el partido de Punta Indio y en 2001 los habitantes de la zona fueron censados como población rural dispersa. respecto de su nombre, hay dos versiones: la mas seria sigue al libro de Udaondo “Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina” y se lo adjudica a un monte de tala que en tiempos de la colonia perteneció a Luis Veloz y que para cuando fue construida la estación ferroviaria estaba dentro de los campos de Benjamín Muñiz Barreto. Pero nosotros preferimos la otra versión, menos oficial y mas literaria, que adjudica el nombre a los marineros que navegaban por la costa del partido de la Magdalena (al que entonces pertenecía) que, cuando pasaban por la zona avistaban “montes” (en realidad eran médanos de gran altura) que se perdían de vista velozmente.

La estación fue inaugurada el 1º de enero de 1914, habilitada para pasajeros y equipaje, encomiendas, cargas, telégrafo y hacienda. Hoy está ocupada por particulares. Poblaban la zona pequeños productores: avicultores, tamberos, ganaderos y hasta un floricultor que en un invernadero cultivaba orquídeas. Todos estos productos se trasladaban hasta los centros de consumo en el tren. Además a través de la estación se recibía y se despachaba la correspondencia.

La Plata -Río Santiago

El Ferrocarril Oeste inauguró el 7 de septiembre de 1889 un ramal que llegaba al Río Santiago, en el puerto de La Plata. Salía de la estación 19 de noviembre (hoy Pasaje Dardo Rocha) y pasaba por la estación Hipódromo. Antes de finales de ese mes el ramal fue provincializado y poco después vendido al Ferrocarril del Sud, que el 1 de agosto de 1892 abrió el servicio a la estación Río Santiago desde el Empalme Museo. Posteriormente, una vez construida la actual estación la Plata los trenes a Río Santiago pasaron por allí.

Parada Hospital Naval

La primera parada, habilitada sólo para subir y bajar pasajeros, se denominaba Tiro Federal. Posteriormente su denominación cambió a Hospital Naval, cuando el Tiro Federal fue trasladado. A pesar de pertenecer al Ferrocarril del Sud, una plataforma estaba dispuesta para los trenes que circulaban por la una vía de trocha angosta que fue tendida en paralelo por el Ferrocarril Provincial. Hoy sólo circulan trenes de carga.

Entre Hospital Naval y Destilería YPF estaba el Empalme Puerto.

Destilería YPF

Se conserva el nomenclador original del Ferrocarril Sud pero el edificio es una construcción bastante más reciente.

Dock Central

La siguiente estación era Dock Central. Para el resumen sobre su historia y arquitectura nos remitimos al archivo que le dedicáramos en el mes de noviembre.

Estación Río Santiago

La estación Río Santiago era punta de rieles en el área portuaria. El edificio original, construido en madera, fue reemplazado en 1911  por una construcción de material con techo de chapa a dos aguas. La marquesina sobre el andén es una estructura de madera y metal con techado de chapa. Los baños públicos están separados del edificio principal, son de mampostería y de construcción sencilla. Los galpones tienen estructura metálica con cerramientos y techo de chapa.

Está ubicada en la intersección de la calle Corrientes y la Avenida Gaggino de la localidad de Ensenada. Habilitada para pasajeros, encomienda y telégrafo, esta estación no tenía categoría, pues si bien era operada por el Roca, pertenecía a la Nación. Desde principios de los noventa se encuentra fuera de uso y en bastante mal conservado.

Por este ramal circulaban trenes a Plaza Constitución cada cuarenta minutos, con tres minutos de espera en  los andenes 4 y 5 de la estación La Plata. A partir de mediados de los setenta el servicio se prestó con los Fiat 7131 hasta La Plata y allí se debía combinar con los trenes a Constitución, iniciando una etapa en la cual las demoras y cancelaciones eran habituales.

Horario 1967

Ramal Cipoletti-Barda del Medio

El 25 de Junio de 1910 el Ferrocarril del Sud habilita un ramal ferroviario de treinta kilómetros sobre la margen izquierda del Río Neuquén, destinado en un primer momento a transportar materiales, equipos y personal afectados a las obras del Dique Neuquén (luego Cordero y en la actualidad, Ingeniero Ballester), obra fundamental para el sistema de riego de Neuquén y el Alto Valle de Río Negro,

La estación de partida de este ramal se denominó originalmente “Parada 1.190” y era intermedia del Ferrocarril que conectaba Buenos Aires con Neuquén. Al habilitarse a principios del siglo XX  la estación de Neuquén se clausura. Cuando se efectuó su reapertura se le impone el nombre de “Parada Limay”, posteriormente reemplazado por Cipolletti por un decreto del gobierno. César Cipolletti fue el ingeniero designado para, ante la gran crecida en 1899 de los ríos Neuquén, Limay y Negro que inutiliza el Canal de los Milicos, estudiar las cuencas de los ríos para control de sus caudales y utilizar sus aguas para riego extensivo.

Para construir los edificios de la estación el FCS utilizó paneles de madera traídos desde Inglaterra. Hoy el predio todo es un espacio recreativo y cultural.

La primera intermedia era la Parada Km. 1195, habilitada en marzo de 1911 y luego llamada Ferri

Seguía la Parada Km.1210, posteriormente estación Cinco Saltos. En 1934 se habilita en esta un edificio de mampostería con oficinas, boletería, sanitarios públicos, andén, casa para el jefe de la estación y galpones para cargas y encomiendas.

La siguiente detención la formación la realizaba en  la Parada Km. 1215 (El Quince), finalizando el recorrido en la Parada Km. 1218 (luego estación Barda del Medio), punta de riel y lugar donde se situaba el dique. Respecto del nombre de esta última una aclaración: las bardas son bordes de mesetas quebrados típicas de la geografía de esta zona y albergan sobre su suelo una flora y fauna particulares por su adaptación a un medio hostil, y una riqueza en minerales que son actualmente explotadas por compañías petroleras.

Para abastecer de carbón a las locomotoras se contaba con la mina de carbón Auca Mahuida ubicada en la Pcia. de Neuquén.

En el ramal ferroviario Cipolletti - Barda del Medio corrían dos formaciones de trenes de pasajeros; el “39 Antonio” era de “adentro” o sea que cumplía el trayecto Cipolletti - Barda del medio y el “40 Antonio” era el de “afuera” llamado así porque transitaba desde Barda del Medio a Plaza Constitución en Buenos Aires. Cumplía el servicio diario de lunes a sábado, siendo el día domingo franco para Cinco Saltos, Cte. Cordero y Barda del Medio. La formación se componía de un coche de 1era. clase, un coche de 2da. clase y un furgón destinado a encomiendas y correo postal. En la estación Cipolletti se trasbordaba a la formación que diariamente hacia el trayecto Zapala - Plaza Constitución conocido por años como el “Zapalero” que luego al transformarse en servicio expreso pasó a llamarse “Estrella del Valle”.

El horario de salida desde Barda del Medio era a las 21:00 hrs., pasando por Cte. Cordero a las 21:15, llegando a la estación Cinco Saltos a las 21:25, se procedía a cargar las encomiendas y el correo postal partiendo a las 21:40 hrs. arribando a Cipolletti a las 22:00 hrs. Este mismo servicio diario, se iniciaba en Cipolletti a las 12:55, llegaba a Cinco Saltos a las 13:15 hrs., a Cte. Cordero a las 13:30 hrs. arribando a Barda del Medio a las 13:50 hrs.

En el mes de Junio de 1970 circuló por última vez el tren de pasajeros que cumplía el servicio diario entre Barda del Medio y Cipolletti.

En 1986, deja de circular el tren de cargas desde Barda del Medio a Cinco Saltos. En Junio del año 1993 se realiza el último viaje del tren carguero desde Cinco Saltos a Cipolletti; esta formación estaba compuesta por 45 vagones cisternas y vagones de carga completos con productos químicos de la empresa Indupa S.A., por lo tanto ni siquiera salió desde la propia estación Cinco Saltos, sino que lo hizo desde el ramal desvío de la empresa mencionada situado a pocos kilómetros antes de llegar a la estación de la localidad. El tren carguero realizaba uno o dos servicios diarios desde Barda del Medio de lunes a sábado hacia Estación Sola con trasbordo en Cipolletti al tren de cargas que venia de Zapala. Otra formación, de 20 a 25 vagones, transportaba cajones de frutas , completado con vagones chatas cargados con productos de “La Yesera”. En la postrimería del servicio de cargas, se destinaban solamente entre 5 a 7 vagones para el transporte de frutas de la localidad. Estas formaciones en tiempo de verano salían de Cinco Saltos con destino a estación Sola a las 18:00 hrs. y en invierno a las 21:30 hrs.

 Pda. Ferri

Pda. Cordero

Pda. Km 1218

La última dotación de personal de la estación Cinco Saltos era de 7 personas y se componía de 1 Jefe de Estación, 1 auxiliar administrativo,1 dependiente de cargas, 1 dependiente de encomiendas, 2 cambistas y 1 controlador de cargas y encomiendas.

Estación Cinco Saltos