lunes, 24 de agosto de 2015

San Agustín




El pueblo de San Agustín está ubicado aproximadamente a 20 km de Balcarce, en el partido del mismo nombre y a 105 mts sobre el nivel del mar. Sus casi 600 habitantes se dedican principalmente a la producción agrícola y ganadera. Su nombre probablemente sea el topónimo más utilizado en la zona: así se denominan también un cerro, una pequeña laguna y la estación de trenes del lugar. Los que colaboramos con el blog lo asociamos con el fotógrafo más joven del staff: Agustín Szewiel.
La estación fue habilitada al servicio público el 1º de agosto de 1892, como primera intermedia de la extensión de la línea del Ferrocarril del Sud que partía de Ayacucho y llegaba hasta Quequén (y a Necochea dos años más tarde). Operaba con pasajeros, encomiendas, carga, hacienda y telégrafo.
 La construcción es de baja altura con una galería sostenida por columnas de madera y en la que se ven puertas y ventanas con banderolas divididas en cuadrículas y a continuación de la misma el sector de vivienda y un largo paredón que incluía una arcada de acceso a los sanitarios.
La eliminación del servicio ferroviario significó un duro golpe para la economía de la localidad, que perdió buena parte de su población, obligada a emigrar.
San Agustín cuenta con el único balneario natural del partido, ubicado dentro del Parque Idoyaga Molina. Un pequeño dique forma el embalse con la aguas del arroyo El Malacara.




Rufino de Elizalde




Ubicada en 30 y 79, partido de La Plata, su primera denominación fue Empalme Km 62,17130.
Tenía tres andenes. Fue inaugurada el 14 de diciembre de 1914
Tiene el nombre de un político argentino nacido en Buenos Aires en 1822 y muerto en esa misma ciudad  en 1887. Gobernador interino de Buenos Aires en 1864 (en tal carácter asistió a los festejos por la iniciación de los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sud) y partidario de Mitre, fue su ministro de RR.EE. y  firmó el Tratado de la Triple Alianza que unió a Argentina, Uruguay y Brasil contra Paraguay. Frustrado candidato presidencial en 1868, presidió el provincializado Ferrocarril del Oeste. Ministro de RR.EE. nuevamente, esta vez de Avellaneda, en 1879 fue electo diputado nacional pero por su participación en la frustrada revuelta de Carlos Tejedor  lo expulsaron de la Cámara y se retiro de la vida pública.

Apeadero, estaba habilitado sólo para subir y bajar pasajeros, El equipaje que no eraa bulto de mano debía ser cargado o descargado directamente por el interesado en el furgón.


Corrupción ferroviaria: el General Roca recibe un "precioso y artístico obsequio" del FCS



Como recuerdo de la inauguración de la línea de Bahía Blanca a la confluencia de los ríos Neuquén y Limay y como reconocimiento a las facilidades otorgadas por su gestión el Directorio del FCS le obsequió al señor Presidente de la República, General Julio Argentino Roca, una artística copa de plata, que estamos seguros fue inmediatamente donada a alguna entidad de bien público. Porque sería lamentable imaginarnos a tamaño prócer incorporando a su peculio un objeto valioso recibido de una empresa privada en el ejercicio de la primera magistratura
Transcribimos a continuación las conceptuosas cartas que se cruzaran en esta ocasión
Junio 14 de 1899.
Al Excmo. Señor Presidente de la República, Teniente General Don Julio A. Roca.
La Empresa ha solemnizado un acontecimiento de trascendencia Nacional en la inauguración de su línea al Neuquén, destinada, sin duda, a vigorizar con una verdadera supresión de distancias el desenvolvimiento económico, al par que la unidad política de una extensa zona de territorio.
Así, por tal circunstancia, como porque V. E. ha prestado patriótico concurso a esa hermosa fiesta de nuestra civilización, de nuestra cultura y de nuestro progreso, el Directorio del Ferrocarril del Sud me ha encargado que, como recuerdo conmemorativo de ella, presente a V. E. con sus respetuosos cumplimientos, el modesto objeto de arte que tengo el honor de enviar a V. E.
Aprovecho la oportunidad para saludar a V. E. con mi más distinguida consideración personal.
GUILLERMO WHITE.»


Buenos Aires. Junio 19 de 1899.
«Señor Don Guillermo White.
Estimado amigo:
Tengo el agrado de acusar recibo a su atenta comunicación del 14 del corriente, en que me avisa usted que el Directorio del Ferrocarril del Sud se ha servido ofrecerme, por su intermedio, como recuerdo conmemorativo de la inauguración de la vía férrea al Neuquén, la preciosa y artística copa de plata que recibí y cuya bondad mucho agradezco, esperando quiera usted hacerme el obsequio de así manifestarlo a los señores que forman el progresista Directorio de esa gran Empresa.
Al mismo tiempo le reitero a usted mi personal agradecimiento por sus atenciones, siéndome grato repetirme como siempre, su affmo, amigo y
S. S.
JULIO A. ROCA.»

Pedernales




La estación Pedernales debe su nombre a una laguna que fue descubierta por expedicionarios portugueses, que la bautizaron así porque hallaron piedras de pedernal. El pedernal es una especie de cuarzo que tiene la peculiaridad de producir chispas cuando se lo raspa. Ya a comienzos del siglo XIX toda la zona era conocida como Paraje Pedernales.
George Keen y María Yate, ingleses, compraron a mediados de 1830 más de tres leguas cuadradas de terreno en la zona. En 1852, George y su hijo, Jorge Eduardo, crean la Estancia Pedernales.
El 14 de junio de 1897 se habilita al servicio público la primera etapa del ramal Empalme Lobos-Bolívar, obra que será concluida el 31 de julio de 1898. El FCS construye una de las paradas intermedias en tierras que pertenecían a la estancia, de donde tomaran la denominación. Es habilitada para pasajeros, encomiendas, carga, telégrafo y hacienda. La presencia del ferrocarril impulsó a la Sociedad Anónima de Pedernales a lotear, el 7 de abril de 1907, 1000 hectáreas ubicadas en los alrededores de la estación. El plano del futuro pueblo incluía, además del trazado urbano, una zona para chacras y quintas.

El edificio de la estación es de baja altura, tiene techo de chapa, con
puertas y ventanas con banderola dividida en cuadrícula (características del Ferrocarril del Sud). La vivienda se ubica a continuación de la galería, cuyas columnas son de madera.



Jeppener



Se fijó como fecha de fundación del pueblo el 14 de agosto de 1865, día de la llegada del primer tren del FCS desde Constitución. Fue punta de riel del primer tramo habilitado del trazado. El nombre recuerda al propietario de las tierras donde se instaló la estación, el alemán Guillermo Jeppener, quien las cedió al FCS, representado por Enrique Green, el 3 de agosto de 1865 en un documento firmado ante escribano público.
Según el Manual de Estaciones de 1958 estaba habilitada para operar con pasajeros, encomiendas, carga y telégrafo.

Tiene la particularidad de estar construida a la izquierda de la vía, condición que compartía sólo con las dos estaciones de nombre Barracas. Y como la mayoría de las estaciones de esta época del FCS es de baja altura, con techos de escasa pendiente, aleros sostenidos por ménsulas fijadas a la pared y revoque liso.

El ferrocarril en San Marino

                               La República de San Marino tiene poco más de 30.000 habitantes y 61 km cuadrados de superficie. Está ubicada ...