Estación Guido

La estación tenía techo de tejas (hoy reemplazadas por chapas) y una galería independiente. La construcción original  presentaba paredes con ladrillos “a la vista”, aunque mas tarde se decidió revocarlas y el tanque de agua está construido sobre una base de ladrillos y ubicado en un extremo del andén.

La estación tomó el nombre del pueblo (General Guido) a partir de 1896. Respecto de este cambio Justo P. Sáenz, un poeta local, escribió en 1964 el siguiente verso (parte del poema “Pueblo de General Guido”)

“Velazquez” fue tu nombre en el ochenta y pico
Cuando a tu pampa virgen llegó el ferrocarril
Pero te lo cambiaron… ¿Por qué? No me lo explico
¿Sería que pensaron que te quedaba chico
Y era mejor un prócer que un poblador civil?

Juan A Velásquez participó activamente de la política local, siendo designado Primer Comisionado Municipal suplente en 1867.

Tomas Francisco Gil Buenaventura del Rosario Guido Aoiz nació en Buenos Aires el 1 de septiembre de 1788. Combatió durante las invasiones inglesas y participó de la Revolución de mayo  como activo colaborador de Mariano Moreno, a quien acompañó hasta su muerte en altamar, el 4 de marzo de 1811. Secretario de la Audiencia de Charcas, participó luego junto a San Martín en la conformación del Ejército de los Andes y lo acompañó a Chile y Perú. Retirado San Martín de la escena pública, formó parte del grupo de militares argentinos que colaboró con Bolívar hasta finalizar la gesta emancipadora. La correspondencia que mantuvo con San Martín lo muestra como un amigo leal y confiable. Regresó a Buenos Aires y participó de las negociaciones que pusieron fin a la Guerra con Brasil en 1828. Integró el gabinete de Rosas y fue su embajador en Brasil durante mas de diez años. De sus escritos, publicados por su hijo, el notable poeta Carlos Guido y Spano, surge claramente que su adhesión a Rosas era sincera pero no incondicional. Esta circunstancia le permitió ser vicepresidente del Senado de la Confederación y embajador en Paraguay. Muere en 1866.

El ferrocarril en las Islas Malvinas

Durante la Primera Guerra Mundial, entre 1915 y 1916, el Almirantazgo inglés instaló un nuevo sistema de comunicaciones con un transmisor de gran alcance con una serie de antenas que tenía por destino pasar información a los barcos que patrullaban el Mar del Norte. Para producir la energía que necesitaba ese transmisor construyeron un generador de vapor y para transportar el carbón necesario para su funcionamiento encargó a la contratista W. Cubitt and Company  la construcción de un pequeño ferrocarril de una sola vía de 24 pulgadas (61 cm) y casi 6 km de extensión, a lo largo de la ribera norte del puerto interior de la Depot Camber en Navy Point, en la orilla norte de la bahía Stanley. Nuevas tecnologías hicieron al transmisor obsoleto y a la usina innecesaria por lo que para 1920 la experiencia ferroviaria en nuestras Malvinas finalizó.

 (Fotografías de R. A. Smith's collection)

El material de tracción consistía en dos pequeñas locomotoras de tipo industrial llamadas “Wren” producidas en 1915 por Kerr Stuart and Co Ltd, ( números de serie 2388 y 2392) con tracción en sus cuatro ruedas, y una corta base rígida, normalmente eran empleadas en fábricas, minas, depósitos, arsenales, astilleros, etc.

Las características de estas locomotoras eran las siguientes:

Cilindros: 6”x 9” (15,24 x 22,86 cms)

Diámetro Ruedas: 1’ 8” (50,8 cms)

Ancho de vía: 24” (61 cms)

Distancia entre ejes: 3’ (91,44 cms)

Presión de Trabajo de Vapor: 140 psi (9,84 kg/cm2)

Capacidad de Agua: 87 galones imperiales (395,50 litros)

Capacidad de Carbón: 5,5 pies cúbicos (0,14  m3)

Peso (vacía): 3 tons 7cwts (3.403,76 kgs)

Peso (en orden de marcha): 4 tons 3cwts (4.216,59 kgs)

Esfuerzo de tracción: 2.016 libras (914,44 kg)

Potencia con 89 % de presión de trabajo: 28 hp

En 2005 una emisión de estampillas recordó a aquel Falkland Express. El sello de 24 peniques muestra una de las dos "Wren" locomotoras en el embarcadero. La de 50 peniques  muestra el logo  "Falkland Express" en el tanque, mientras que los vagones de madera llevan asientos extraíbles para los trabajadores. El de 2 libras muestra una zorra movida por el viento

San Agustín

El pueblo de San Agustín está ubicado aproximadamente a 20 km de Balcarce, en el partido del mismo nombre y a 105 mts sobre el nivel del mar. Sus casi 600 habitantes se dedican principalmente a la producción agrícola y ganadera. Su nombre probablemente sea el topónimo más utilizado en la zona: así se denominan también un cerro, una pequeña laguna y la estación de trenes del lugar. Los que colaboramos con el blog lo asociamos con el fotógrafo más joven del staff: Agustín Szewiel.

La estación fue habilitada al servicio público el 1º de agosto de 1892, como primera intermedia de la extensión de la línea del Ferrocarril del Sud que partía de Ayacucho y llegaba hasta Quequén (y a Necochea dos años más tarde). Operaba con pasajeros, encomiendas, carga, hacienda y telégrafo.

 La construcción es de baja altura con una galería sostenida por columnas de madera y en la que se ven puertas y ventanas con banderolas divididas en cuadrículas y a continuación de la misma el sector de vivienda y un largo paredón que incluía una arcada de acceso a los sanitarios.

La eliminación del servicio ferroviario significó un duro golpe para la economía de la localidad, que perdió buena parte de su población, obligada a emigrar.

San Agustín cuenta con el único balneario natural del partido, ubicado dentro del Parque Idoyaga Molina. Un pequeño dique forma el embalse con la aguas del arroyo El Malacara.

Rufino de Elizalde

Ubicada en 30 y 79, partido de La Plata, su primera denominación fue Empalme Km 62,17130.

Tenía tres andenes. Fue inaugurada el 14 de diciembre de 1914

Tiene el nombre de un político argentino nacido en Buenos Aires en 1822 y muerto en esa misma ciudad  en 1887. Gobernador interino de Buenos Aires en 1864 (en tal carácter asistió a los festejos por la iniciación de los trabajos de construcción del Ferrocarril del Sud) y partidario de Mitre, fue su ministro de RR.EE. y  firmó el Tratado de la Triple Alianza que unió a Argentina, Uruguay y Brasil contra Paraguay. Frustrado candidato presidencial en 1868, presidió el provincializado Ferrocarril del Oeste. Ministro de RR.EE. nuevamente, esta vez de Avellaneda, en 1879 fue electo diputado nacional pero por su participación en la frustrada revuelta de Carlos Tejedor  lo expulsaron de la Cámara y se retiro de la vida pública.

Apeadero, estaba habilitado sólo para subir y bajar pasajeros, El equipaje que no eraa bulto de mano debía ser cargado o descargado directamente por el interesado en el furgón.

Corrupción ferroviaria: el General Roca recibe un "precioso y artístico obsequio" del FCS

Como recuerdo de la inauguración de la línea de Bahía Blanca a la confluencia de los ríos Neuquén y Limay y como reconocimiento a las facilidades otorgadas por su gestión el Directorio del FCS le obsequió al señor Presidente de la República, General Julio Argentino Roca, una artística copa de plata, que estamos seguros fue inmediatamente donada a alguna entidad de bien público. Porque sería lamentable imaginarnos a tamaño prócer incorporando a su peculio un objeto valioso recibido de una empresa privada en el ejercicio de la primera magistratura

Transcribimos a continuación las conceptuosas cartas que se cruzaran en esta ocasión

Junio 14 de 1899.

Al Excmo. Señor Presidente de la República, Teniente General Don Julio A. Roca.

La Empresa ha solemnizado un acontecimiento de trascendencia Nacional en la inauguración de su línea al Neuquén, destinada, sin duda, a vigorizar con una verdadera supresión de distancias el desenvolvimiento económico, al par que la unidad política de una extensa zona de territorio.

Así, por tal circunstancia, como porque V. E. ha prestado patriótico concurso a esa hermosa fiesta de nuestra civilización, de nuestra cultura y de nuestro progreso, el Directorio del Ferrocarril del Sud me ha encargado que, como recuerdo conmemorativo de ella, presente a V. E. con sus respetuosos cumplimientos, el modesto objeto de arte que tengo el honor de enviar a V. E.

Aprovecho la oportunidad para saludar a V. E. con mi más distinguida consideración personal.

GUILLERMO WHITE.»

Buenos Aires. Junio 19 de 1899.

«Señor Don Guillermo White.

Estimado amigo:

Tengo el agrado de acusar recibo a su atenta comunicación del 14 del corriente, en que me avisa usted que el Directorio del Ferrocarril del Sud se ha servido ofrecerme, por su intermedio, como recuerdo conmemorativo de la inauguración de la vía férrea al Neuquén, la preciosa y artística copa de plata que recibí y cuya bondad mucho agradezco, esperando quiera usted hacerme el obsequio de así manifestarlo a los señores que forman el progresista Directorio de esa gran Empresa.

Al mismo tiempo le reitero a usted mi personal agradecimiento por sus atenciones, siéndome grato repetirme como siempre, su affmo, amigo y

S. S.

JULIO A. ROCA.»

Pedernales

La estación Pedernales debe su nombre a una laguna que fue descubierta por expedicionarios portugueses, que la bautizaron así porque hallaron piedras de pedernal. El pedernal es una especie de cuarzo que tiene la peculiaridad de producir chispas cuando se lo raspa. Ya a comienzos del siglo XIX toda la zona era conocida como Paraje Pedernales.

George Keen y María Yate, ingleses, compraron a mediados de 1830 más de tres leguas cuadradas de terreno en la zona. En 1852, George y su hijo, Jorge Eduardo, crean la Estancia Pedernales.

El 14 de junio de 1897 se habilita al servicio público la primera etapa del ramal Empalme Lobos-Bolívar, obra que será concluida el 31 de julio de 1898. El FCS construye una de las paradas intermedias en tierras que pertenecían a la estancia, de donde tomaran la denominación. Es habilitada para pasajeros, encomiendas, carga, telégrafo y hacienda. La presencia del ferrocarril impulsó a la Sociedad Anónima de Pedernales a lotear, el 7 de abril de 1907, 1000 hectáreas ubicadas en los alrededores de la estación. El plano del futuro pueblo incluía, además del trazado urbano, una zona para chacras y quintas.

El edificio de la estación es de baja altura, tiene techo de chapa, con
puertas y ventanas con banderola dividida en cuadrícula (características del Ferrocarril del Sud). La vivienda se ubica a continuación de la galería, cuyas columnas son de madera.

Jeppener

Se fijó como fecha de fundación del pueblo el 14 de agosto de 1865, día de la llegada del primer tren del FCS desde Constitución. Fue punta de riel del primer tramo habilitado del trazado. El nombre recuerda al propietario de las tierras donde se instaló la estación, el alemán Guillermo Jeppener, quien las cedió al FCS, representado por Enrique Green, el 3 de agosto de 1865 en un documento firmado ante escribano público.

Según el Manual de Estaciones de 1958 estaba habilitada para operar con pasajeros, encomiendas, carga y telégrafo.

Tiene la particularidad de estar construida a la izquierda de la vía, condición que compartía sólo con las dos estaciones de nombre Barracas. Y como la mayoría de las estaciones de esta época del FCS es de baja altura, con techos de escasa pendiente, aleros sostenidos por ménsulas fijadas a la pared y revoque liso.