Unión Ferroviaria

La parada Unión Ferroviaria, del ramal Ezeiza-Cañuelas se inaugura el 24 de junio de 1912, cuando respondiendo a una solicitud de un grupo de residentes ingleses, muchos de ellos directivos de la empresa ferroviaria Ferrocarril del Sud, se habilita al servicio público un rudimentario apeadero que recibe el nombre de “Parada Links”. Estaba ubicada junto a un campo de golf, de ahí su denominación.

Durante el gobierno de Perón la nomenclatura fue cambiada por “Unión Ferroviaria”, en homenaje al mas numeroso de los sindicatos del sector y probablemente en ese momento, el mas importante del país. Contaremos brevemente algunas cosas de la génesis de este gremio: el antecedente mas importante entre todos los intentos de unificar a los trabajadores ferroviarios en una sola organización gremial se remonta al 5 de enero de 1912 cuando obreros del FC del Sud y del FC del Oeste fundan la "Federación Obrera Ferrocarrilera" que se diluye después de las grandes huelgas de finales de la década del 10. En 1920 se organiza la Confraternidad Ferroviaria conformada por el Sindicato de los Talleres Ferroviarios, el Sindicato de Tráfico y la Fraternidad. Ante la resistencia de esta última a reunirse con las otras ramas de la actividad en un sindicato único los dos restantes (Talleres y Tráfico) se reúnen el 5 de Octubre de 1922 y convocan para el día siguiente, 6 de Octubre, al Congreso Constituyente de la Unión Ferroviaria. El gremio desde sus inicios tomó una postura proclive a la negociación con el poder político y a la constitución de una central obrera que aglutinara a todos los sindicatos de trabajadores para negociar con el poder político desde una posición de fuerza. Por el número de afiliados, pero también por su capacidad de organización fue protagonista crucial en el proceso de nacionalización y uno de los principales gestores de la unidad de movimiento obrero argentino en torno a la figura de Perón.

Turdera

La parada ferroviaria, nominada inicialmente Kilómetro 19,448, y luego Estación Turdera, se habilitó el 8 de marzo de 1909.  Su nombre, recuerda a las hermanas Inés y María Eugenia Turdera, que donaron las tierras en donde se construyó. Las señoras habían heredado las tierras que originalmente eran conocidas como “Loma de las hormigas”, las que luego lotearon.

El acto fundacional de Villa Turdera sucede el 30 de enero de 1910 cuando se coloca la piedra fundamental de la Iglesia San Pablo. El plano del pueblo fue realizado por el constructor Riziero Preti y el primer remate de tierras se había realizado en 1908. Fueron 3500 lotes que salieron a la venta a 1.500 y 2000 pesos cada uno a pagar en 80 meses. Los planos definitivos fueron aprobados en junio de 1910.

El tendido férreo no fue fácil y el Ferrocarril del Sud debió construir la vía “en trinchera”, ya que a la altura de la estación Turdera el terreno se encuentra en una loma a 25 metros sobre el nivel del mar. El edificio también está a bajo nivel. Junto a la parada se construyó un puente carretero de ladrillos que al ensancharse la avenida Yrigoyen se demolió, reemplazándolo por otro de hormigón.

La estación se habilitó para pasajeros, encomiendas y telégrafo, recibiendo y despachando cargas por vagón completo únicamente y maquinaria pesada sólo con previo arreglo.

Muchos de los pasajeros del ferrocarril que se bajaban en Turdera iban al templo de  María Salomé Loredo y Otaola viuda de Subiza, mas conocida como la Madre María. En la calle 9 de julio 720 se halla la casa de la familia Bisighini, que en noviembre de 1915 albergó a un verdadero mito popular: la Madre María. Como predicaba la austeridad y consideraba que su vida debía ser consecuente con sus palabras pronto se mudó a una casa de madera y chapas, pero la familia construyó un templo para difundir su doctrina. Numerosos adeptos asistían a escuchar sus prédicas que continuarían sus "apóstoles". El templo de Turdera fue epicentro de numerosas campañas de ayuda solidaria, además de un lugar de prédica y de recogimiento espiritual. El 2 de octubre de 1928 en Temperley se produce su muerte, que había anunciado tres meses antes. Se produce entonces una gigantesca muestra de dolor popular por parte de la gente que, según La Nación “hallaba en la elemental taumaturgia de la Madre María lo que la ciencia no puede ofrecer y la religión se niega a dar”. Una multitud la veló en su casa de Turdera y la acompañó hasta el Cementerio del Oeste (Chacarita).

 Fotos: Magazine Rumbo al Sud (www.rumboalsud.com.ar)

La estación que recuerda a un marido un poco abusivo: Tristán Suárez

La estación ferroviaria de Tristán Suárez recibió su primer tren el 16 de julio de 1885, aunque la habilitación para el servicio público fue al día siguiente. Su denominación original fue Llavallol y la construyó el Ferrocarril de la Provincia en el km 17,625 de su ramal Temperley-Cañuelas, como intermedia. Un tiempo después, y a través de la “Circular relativa al cambio de nombres de estaciones” emitida por Director General del Ferrocarril de la Provincia, Reynaldo Otero, se le impone el nombre de Tristán Suárez, en homenaje al productor rural que donó las tierras para que se construyera, aunque en realidad esos terrenos no eran propios, le pertenecían por herencia a su mujer, Virginia Acosta. En 1890 y como consecuencia de la crisis económica nacional y provincial, el ramal es vendido al Ferrocarril del Sud, quien se hace cargo de la operación,  en una transacción cuestionada por muchos.

Originalmente parte de San Vicente, Tristán Suarez se integró a Esteban Echeverría a partir de 1913 y hoy es una importante localidad del partido de Ezeiza. La actividad económica principal es la agropecuaria, con numerosos tambos, granjas y pequeños establecimientos rurales. Pero en los últimos tiempos se han instalado numerosos comercios y algunas industrias en el casco urbano, muy mejorado gracias a la pavimentación de sus calles y a las nuevas construcciones que han modificado favorablemente su fisonomía.  

Spegazzini

Inaugurada el 5 de diciembre de 1950 con el nombre de “Kilómetro 41.410” pasó a denominarse Carlos Spegazzini cuatro años después. El origen de la urbanización de la localidad fue el fraccionamiento de las tierras en parcelas  para ser utilizadas por pequeñas industrias y explotaciones agrícolas.

Rinde homenaje en su nomenclador a Carlos Spegazzini. Nacido en 1858 en Aosta, Italia, llegó a la Argentina en 1879. Docente universitario, fue decano de la facultad de Agronomía y Veterinaria y miembro de Honor de la Universidad. Como funcionario del ministerio de Agricultura fue jefe de la Sección Biológica Vegetal y Director de Agricultura y Defensa Agrícola en 1912. Obtuvo fama universal como micólogo y fundó el Herbario del Ministerio de Agricultura. Falleció en la ciudad de la Plata en 1926.

Sourigues

La parada ferroviaria se habilitó al servicio público el 15 de Abril de 1939 como Apeadero Km. 29,612 sólo para ascenso y descenso de pasajeros (“…el equipaje que no sea bulto de mano deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón…”, nos dice el Manual de Estaciones) y dependía del jefe de la estación Bosques.

Ubicada en el cruce de las vías del ramal con el Camino General Belgrano, esta habilitación respondió a un reclamo vecinal y fue decisiva para la radicación de nuevas familias en la localidad.

Un plano utilizado en uno de los loteos realizados en aquella época se refiere a la zona como el pueblo Juan Díaz de Solís, pero el uso de tal denominación no se generalizó. El 28 de octubre de 1949 las autoridades nacionales, ya a cargo de los ferrocarriles, le impusieron el nombre de Carlos Tomas Sourigues a la parada.

Carlos Tomas Sourigues  nació en Bayona, Francia, el 21 de diciembre de 1805.  Llegó a Buenos Aires entre 1835 y 1840 y obtuvo del gobierno de Rosas licencia para enseñar francés y matemáticas. Además efectuó trabajos urbanísticos en la ciudad de Buenos Aires y cumplió por encargo de Rosas algunas misiones políticas. En 1850 se trasladó a Gualeguay, donde trabajó como maestro y agrimensor. Presidió el Departamento Topográfico de Entre Ríos y desempeñó distintos cargos políticos y militares en la provincia, alcanzando el grado de coronel. La revolución de López Jordán lo encuentra a cargo de la jefatura política de Concepción del Uruguay, entonces capital de la provincia. El 12 de julio de 1870 morirá luchando contra los insurrectos.

Tapiales

El primer  loteo se realizó a finales de 1905, escriturándose las primeras parcelas al año siguiente. El 23 de enero de 1908 se inaugura la estación del ferrocarril y apenas dos años después contaba con varios comercios y una sociedad de fomento. Los primeros habitantes fueron familias de ferroviarios, que adquirieron sus terrenos con grandes facilidades de pago. Tapiales fue la gran playa de clasificación del Midland, con 12 kilómetros de vías auxiliares, un gran depósito con capacidad para 20 locomotoras.

La nomenclatura de la estación recuerda a la antigua estancia colonial de Los Tapiales de Altolaguirre, conocida así porque su edificio principal estaba cercado con tapias (cerco hecho con tierra amasada y apisonada en un molde) a las que revistió con tunas. El casco de la chacra fue declarado monumento histórico nacional en 1942 y en 1963 “predio de utilidad pública” expropiándolo y dejando a la Corporación del Mercado Central de Buenos Aires a cargo de su conservación.

El manual de estaciones de 1958 nos dice que era una estación de un ramal de segunda categoría, habilitada para operar con pasajeros, encomiendas, carga, telégrafo y hacienda.

Talleres de Escalada y la Colonia Ferroviaria

Los primitivos talleres del Ferrocarril del Sud se encontraban en Barracas al Sud, pero ya para 1875, apenas a diez años de la inauguración, sus instalaciones resultaban insuficientes. Un primer traslado los llevó al otro lado del Riachuelo, al predio donde hoy se encuentra la estación Solá

Ante la necesidad de una nueva ampliación, en 1897 el Ferrocarril Sud  compra un terreno de más de 1.200.000 metros cuadrados a la altura de los kilómetros 11 y 12, entre Lanús y Banfield para edificar los nuevos talleres. Al año siguiente fue enviado a Londres el primer anteproyecto que contemplaba la construcción de talleres generales, almacenes, depósitos, oficinas y dos vías principales que se agregaban a las existentes desde el Kilómetro 9.250 hasta el Kilómetro 12.004, (destinadas al tráfico de trenes de pasajeros quedando las preexistentes para las formaciones de carga). El 5 de julio de 1899 se realiza la ceremonia en la que se coloca la piedra fundamental y un mes después los planos definitivos fueron presentados ante las autoridades para su aprobación. Inaugurados el 26 de octubre de 1901, su primera denominación fue Talleres Banfield, aunque pronto pasaron a ser conocidos como Los Talleres, al igual que la parada que el FCS construyó  para sus empleados. Esta era una plataforma de 90 metros de largo por 10 metros de ancho, con un abrigo de 40 metros de largo. El 16 de agosto de 1902 (para algún historiador en abril) se habilita la estación, ya con su construcción definitiva.

Puede decirse que el pueblo se conformó a partir de la noticia de la construcción de los Talleres. Esto impulsó la realización del loteo y posterior  remate de grandes extensiones de tierras, con la consiguiente radicación de nuevos pobladores y la instalación de los primeros comercios.

El 21 de julio de 1923 luego de un curioso procedimiento de selección en el cuál se desoyeron todas las sugerencias de los consultados, se le impuso a la localidad y a la estación el nombre de Remedios de Escalada en homenaje a la esposa de General José de San Martín.

La Colonia Ferroviaria

En agosto de 1900 el FCS decidió comenzar la construcción de viviendas sobre el Camino Real (hoy Av. Hipólito Yrigoyen). Se asignaron a los jefes de Tracción, Talleres y Almacenes, al auxiliar del jefe de Tracción y Talleres, a los encargados de los Talleres y a inspectores de material rodante. Posteriormente la empresa encaró, del lado Este del Taller, la construcción de diez casas de primera, diez casas de segunda y treinta y dos casas de tercera clase destinada al  personal del Departamento Tracción. Incluía un club y una plaza

El alquiler mensual se fijó en m$n 30 para las de primera categoría (de cuatro habitaciones); 20 pesos para las de segunda categoría (tres habitaciones)  y 16 pesos para las casas con dos piezas y cocina.